新建济南东客站通廊工程高支模

一、工程简况
       新建济南东客站地下通廊工程，中心里程JIK431+086，85高程35.250为本工程相对+0.000m。地下换乘通廊工程主结构，中间为旅客换乘大厅，两侧设置出租车道，车道上部夹层为应急避难通道。通廊北至Y轴，向南至1/H轴，纵向长度289.1m，东西宽116.8m、111.0m，呈双曲线造型。东西向柱间距主要有7.5m，11m、12m和24m，南北向跨度主要为6.75m，7.4m。主通廊底板标高-12.0m、顶板标高-2.55m，层高9.45m，两侧出租车道底板标高-12.0m，夹层-5.55m，层高6.45m，车道上部夹层层高3.0m。
       南北通廊层采用钢筋混凝土框架结构与钢筋混凝土挡墙结构体系；基础采用独立柱承台、连梁、止水板；站台层采用框架结构体。本工程采用桩径1000mm钻孔灌注桩基础，桩型为端承摩擦桩，桩端持力为粉质粘土,主要承台规格5000*8000*2500mm、2000*5000*2500mm，基础防水板800mm厚；-2.55m承轨层楼板厚300mm，5轴、7轴上梁截面尺寸为1200*2600mm，轴间距为24m；1轴、11轴为1mm宽的挡土墙，其余轴上梁截面尺寸为900*2400mm，3轴与5轴、7轴与9轴的轴间距由12m变化为19.5m，其余轴的轴间距为12m。纵向主轴上的梁截面尺寸为600*1500mm，纵向主轴两侧的两道梁截面尺寸为1000*2000mm，其余横向次梁的截面尺寸为600*1500mm；5轴与7轴间次梁局部由600*1500mm加强为600*2000mm、1000*2000mm加强为1000*2400mm。主体采用现浇混凝土框架结构，基础采用桩基础+承台。
       轨道层建筑结构设计使用年限为100年，其余为50年，耐久性按100年设计；建筑结构的安全等级：一级；建筑桩基设计等级为甲级；建筑抗震设防类别为重点设防类。

二、高支模部位概况
       本工程高支模区域位于-12.000m~-2.550m标高，根据伸缩缝和后浇带位置及现场情况，高支模区域分为七个大分区，分别定义为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ、Ⅶ，具体详高支模分区示意图。

图1  高支模分区示意图

第一部分（Ⅰ区）位于1/N轴~1/R轴交1轴~11轴-2.550m标高；
第二部分（Ⅱ区）位于1/L轴~1/N轴交1轴~11轴-2.550m标高；
第三部分（Ⅲ区）位于2/R轴~2/T轴交1轴~11轴-2.550m标高；
第四部分（Ⅳ区）位于1/J轴~1/L轴交1轴~11轴-2.550m标高；
第五部分（Ⅴ区）位于2/T轴~1/W轴交1轴~11轴-2.550m标高；
第六部分（Ⅵ区）位于1/H轴~1/J轴交1轴~11轴-2.550m标高；
第七部分（Ⅶ区）位于1/W轴~Y轴交1轴~11轴-2.550m标高；

（二）以上七部分高支模区域描述
       七部分高支模区域，梁混凝土强度等级为C55，梁板顶标高-2.550m，梁的截面尺寸有600×1500mm、1000×2000mm、900×2400mm、1200×2600mm等，P-R轴没有混凝土梁板；扶梯、钢楼梯部位楼板镂空。梁的实际支模高度为7.95m（梁底到筏板基础顶面标高），梁下线荷载超过20KN/m，梁最大跨度为24m，属于专家论证范围。现浇板除轨道区外厚度200mm，轨道区现浇板厚度300mm，板的实际支模高度9.25m，属于专家论证范围。梁板支撑按高支模方式搭设满堂支撑架。混凝土柱为C55混凝土，先期施工完成，可以作为梁模板的水平支撑点。
（三）支撑体系基础处理
       以上七部分高支模区域支撑体系基础除4轴~8轴外均落至800mm厚钢筋混凝土筏板之上，4轴~8轴区域支撑体系基础落至600mm厚地铁R3线结构顶板上，经验算，地基承载力足以满足要求。